7月18日，在浙江省寧波市前灣新區(qū)龍寶路東側(cè)慈溪特大橋A段施工現(xiàn)場，新建南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個(gè)墩身順利完成澆筑，大橋下部結(jié)構(gòu)施工取得新突破。 慈溪特大橋A段北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江，南至寧波市慈溪市坎墩街道四灶江，全長約13.5公里，采用雙線簡支箱梁預(yù)制和雙線伸縮連續(xù)梁設(shè)計(jì)，最大跨度112米，共有329個(gè)墩柱，具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求高、施工難度大等特點(diǎn)。此次澆筑的首個(gè)墩身為慈溪特大橋A段38號墩，設(shè)計(jì)為雙線圓端形實(shí)體橋墩，墩柱長6.6米、寬2.9米、高12.5米，共澆筑混凝土239.3立方米。 為確保首個(gè)墩身順利施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照建設(shè)管理單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng)新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新性采用墩身鋼筋定位卡具工藝、墩身模板操作平臺一體化技術(shù)等新工藝、新技術(shù)，做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”；在澆筑環(huán)節(jié)，優(yōu)化混凝土配合比，全過程盯控混凝土性能、振搗作業(yè)，保證了墩身施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 南通至寧波高鐵線路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉...
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新建南通至寧波高速鐵路，又稱通蘇嘉甬高鐵，線路起自鹽城至南通高速鐵路南通西站，經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市，終至寧波樞紐寧波站。項(xiàng)目線路全長約309.8公里，其中新建線路300.7公里，利用既有線9.1公里，橋梁和隧道占比達(dá)98%，設(shè)站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約1080.9億元，建設(shè)工期5年。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段位于浙江省寧波市境內(nèi)，大橋北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江，南至寧波市慈溪市坎墩鎮(zhèn)四兆江，全長約13.5公里。大橋采用雙線簡支箱梁預(yù)制和雙線伸縮連續(xù)梁設(shè)計(jì)，最大跨度112米，共有335個(gè)承臺，具有施工線路長、結(jié)構(gòu)形式種類多、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。慈溪特大橋順接杭州灣跨海鐵路大橋，所在標(biāo)段為鐵路先行段站前Ⅳ標(biāo)。該標(biāo)段正線長約32.77公里，主要工程內(nèi)容包括杭州灣跨海大橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 全線控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋，長約29.2公里，是世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 獲悉，5月17日凌晨3時(shí)28分，在寧波市前灣新...
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今日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營，投用復(fù)興號智能動車組，開行高品質(zhì)標(biāo)桿列車，推廣靜音車廂、新型票制等服務(wù)，京廣高鐵沿線及周邊多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，廣大旅客乘坐高鐵出行體驗(yàn)更加美好。京廣高鐵京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，干線地位十分重要，常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營后，輻射帶動作用顯著，對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營效能、提升高鐵運(yùn)輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾出行，具有重要意義。一是運(yùn)輸能力擴(kuò)大，為增開進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。京廣高鐵京武段由時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營提升至?xí)r速350公里高標(biāo)運(yùn)營，該區(qū)段整體運(yùn)輸能力將提升7%，相當(dāng)于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個(gè)席位，將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運(yùn)輸能力，為各地增開進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。6月20日起，增開重慶北、西安北、深圳北、貴陽北、株洲西、焦作等車站進(jìn)出京高鐵列車14列，更加方便了沿線人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。同時(shí)，隨著運(yùn)營速度的提升，動車組列車每日走行距離和周轉(zhuǎn)效率將同步提高。京廣高鐵京武段完成同等運(yùn)輸工作量，預(yù)計(jì)可節(jié)約動車組15組。二是壓縮旅行時(shí)間，旅客出行更加便利。京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動脈，銜接了石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟(jì)鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線路，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營后，輻射效應(yīng)十分顯著，將進(jìn)一步壓縮...
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為進(jìn)一步促進(jìn)就業(yè)、保障建筑工人合法權(quán)益，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人力資源和社會保障部日前印發(fā)通知，決定修改《建筑工人實(shí)名制管理辦法（試行）》部分條款。通知自公布之日起施行?！ ⊥ㄖ鞔_，將第八條原條款“全面實(shí)行建筑業(yè)農(nóng)民工實(shí)名制管理制度，堅(jiān)持建筑企業(yè)與農(nóng)民工先簽訂勞動合同后進(jìn)場施工。建筑企業(yè)應(yīng)與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同，對其進(jìn)行基本安全培訓(xùn)，并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記，方可允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動”，修改為“全面實(shí)行建筑工人實(shí)名制管理制度。建筑企業(yè)應(yīng)與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同，對不符合建立勞動關(guān)系情形的，應(yīng)依法訂立用工書面協(xié)議。建筑企業(yè)應(yīng)對建筑工人進(jìn)行基本安全培訓(xùn)，并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記，方可允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動”?！ ⊥瑫r(shí)，將第十條、第十一條、第十二條和第十四條中的“勞動合同”統(tǒng)一修改為“勞動合同或用工書面協(xié)議”。摘自 《中國建設(shè)報(bào)》
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6月20日，經(jīng)過4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺站將以全新面貌開通運(yùn)營，北京首都又添城市新地標(biāo)。改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，將安排京廣高速鐵路，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運(yùn)營初期安排旅客列車120列。 豐臺火車站始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理，至2010年運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部停辦，2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺面?！ ”本┴S臺站是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設(shè)計(jì)的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通；建設(shè)了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設(shè)施，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)；采用光伏發(fā)電系統(tǒng)、自然照明系統(tǒng)、自然通風(fēng)系統(tǒng)，可大幅節(jié)約建設(shè)投資和今后運(yùn)營的能耗。 開站運(yùn)營前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司精心組織相關(guān)單位，嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對北京豐臺站各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了檢測驗(yàn)收、安全評估和綜合優(yōu)化調(diào)整，對車站職工開展了崗前業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀培訓(xùn)和應(yīng)急演練，保障了車站開通運(yùn)...
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來源：建筑網(wǎng) 2018-10-30 16:06摘要：5月14日，住建部發(fā)布，關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法（征求意見稿）》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》意見的函。明確提出以下要求： 建筑工人進(jìn)場施工前，應(yīng)錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項(xiàng)目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明，必須簽訂勞動合同，并明確工資發(fā)放方式，可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。 未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記，且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓(xùn)的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式公布建筑工人實(shí)名制管理辦法，建筑工人實(shí)名制不只是說說而已。建筑行業(yè)管理越來規(guī)范。5月14日，住建部發(fā)布，關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法（征求意見稿）》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》意見的函。明確提出以下要求：建筑工人進(jìn)場施工前，應(yīng)錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項(xiàng)目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明，必須簽訂勞動合同，并明確工資發(fā)放方式，可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記，且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓(xùn)的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動。建設(shè)單位在招標(biāo)文件和工程合同中應(yīng)明確承包企業(yè)實(shí)施建筑工人實(shí)名制管理的條款。建筑企業(yè)負(fù)責(zé)...
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隨著《建筑工人實(shí)名制管理辦法(試行)》（以下簡稱《管理辦法》）施行，建筑業(yè)正式進(jìn)入了工人實(shí)名制時(shí)代。該文件終結(jié)了建筑業(yè)多年來基層從業(yè)人員“千人一面，面面相同”的歷史，一線員工開始進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)工人”序列。無論從哪個(gè)角度看，這都是影響深遠(yuǎn)的大事件?！耙匀藶楸尽被菁捌胀▎T工建筑業(yè)擁有從業(yè)人員5000余萬人，是我國僅次于制造業(yè)的第二大勞動用工行業(yè)。受制于行業(yè)用工體制，在過去的幾十年中，我國建筑業(yè)基層從業(yè)人員不僅總體素質(zhì)提升緩慢，而且基本權(quán)益往往得不到保障。當(dāng)前，多數(shù)青年不愿再從事建筑業(yè)，勞動力斷檔問題突出；多數(shù)總承包企業(yè)不愿儲備自有勞務(wù)人員，大批技術(shù)工人輾轉(zhuǎn)各個(gè)工地，始終沒有歸屬感；勞務(wù)用工制度改革推進(jìn)緩慢，勞務(wù)分包企業(yè)短期難以退出市場……這是建筑產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)障礙之一。而破除這些障礙的關(guān)鍵，在于解決建筑工人特別是農(nóng)民工的“身份”問題。簡單來說，要讓農(nóng)民工變成產(chǎn)業(yè)工人，首要問題不是提升其能力，而是助其脫掉“農(nóng)民工”外衣，使其融入城市，擁有與制造業(yè)工人一樣的社會地位。在《管理辦法》中，大量篇幅都是關(guān)于保障建筑工人權(quán)益的，如強(qiáng)調(diào)依法簽訂勞動合同、進(jìn)行基本安全培訓(xùn)、按月足額發(fā)放工資和暢通維權(quán)渠道等。這說明，農(nóng)民工權(quán)益保障機(jī)制將進(jìn)一步建立，建筑勞務(wù)市場亂象將逐步得到遏制，行業(yè)未來發(fā)展環(huán)境將持續(xù)向好。為現(xiàn)代化企業(yè)管理筑基實(shí)行建筑工人實(shí)名制，是國家和行業(yè)主管部門全力推動的，但歸根結(jié)底，這也是最...
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![砥礪奮進(jìn)實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展]( "砥礪奮進(jìn)實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展")
壯麗70年，中國建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就令世人矚目，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)不可或缺，對促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的快速發(fā)展功不可沒。2018年全國建筑產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值23.5萬億元，從業(yè)者超過5560萬，是名符其實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。習(xí)近平總書記在2019年新年賀詞中指出，中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造共同發(fā)力，繼續(xù)改變著中國的面貌。黨的十九大報(bào)告中指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。從建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級來分析，它是指全領(lǐng)域（即廣義基本建設(shè)）、全過程（即包括設(shè)計(jì)、施工等）、全產(chǎn)業(yè)鏈（即包括基本建設(shè)所涉及到的所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條方面）的全面轉(zhuǎn)型升級，即“四全”。無論是建造出來的房屋或基礎(chǔ)設(shè)施，還是整個(gè)建造過程，都需要在全面轉(zhuǎn)型升級基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展。習(xí)近平總書記指出，綠色循環(huán)低碳發(fā)展，是當(dāng)今時(shí)代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，是最有前途的發(fā)展領(lǐng)域，我國在這方面的潛力相當(dāng)大，可以形成很多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。建筑產(chǎn)業(yè)要系統(tǒng)地回答深化改革、轉(zhuǎn)型升級、科技跨越三個(gè)基本問題。推進(jìn)公共投資項(xiàng)目供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，一則是建設(shè)模式必須轉(zhuǎn)變，要充分體現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)。再則就是市場模式必須轉(zhuǎn)變。EPC的關(guān)鍵在于形成真正意義上優(yōu)化設(shè)計(jì)、縮短工期、節(jié)省投資的甲乙雙方理性契約...
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